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探秘日本是怎么车检的跟中国有何不同www.220588

ʱ䣺2019-11-05

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  一般来说,在日本,大部分的私家车都采用两年一检的制度(根据私家车的种类,部分车型会在正式入户3年后才需要做第一次的车检,此后才按照两年一检的制度执行;有些车型则需要一年一检,例如一些货车,至于是哪些,都有着明确的规定)。如果是一些还没上牌的车呢?其实,每台车在出厂的时候都会有一张由车厂发出的名为“完成検査终了证”的证件,在这个证件的有效期结束后,这台车子也要被拖去做车检。此外,对于一些水货车或者二手车,也有着明确的车检规定。

  点检整备是车检的一个重要事项,因为,无论你打算将自己的车拿去哪里进行最终车检,你都必须向该单位提供证明自己的车子已经进行过“点检整备”的资料。点检整备规定一年一次,也可以两年一次。近年来,日本方面除了利用法律推进点检整备之外,也通过各种活动去宣传点检整备的重要性,www.220588.com,并倡议人们进行日常点检(也就是出行前对车辆进行简单检查,这的确是作为一个驾驶者必须要做的事情)。

  完成点检整备后,车主便可以参加正式车检了。车检的内容其实也大同小异,顺便说一下,在日本车辆是允许一定程度的改装的,当然过了就不行,例如你不能将车辆的离地距调低至9cm以下,又或者车子原本是1.8L发动机你给换了个3.0L的上去然后不向车检所上报(这算是逃税的一种)。一般来说一次车检有3次机会,如果3次下来都不及格,那么车主还是乖乖地把车给弄好再申请车检吧。

  因为车检的存在,催生了一些专门从事这方面工作的汽修厂(有些加油站也会干这个)。当然,这些汽修厂都必须具备政府赋予的资格。它们当中有一部分被称为“指定工厂”的具备进行点检整备+正式车检的资格,而不少汽车销售商都拥有自己的指定工厂以方便车主进行点检整备+正式车检(上文提到还没上牌的库存车的车检问题,对于销售商来说其实并不是什么麻烦事),而其余被称为“认证工厂”的则只能提供点检整备的服务。而拥有正式车检资格的指定工厂除了拥有一批经过专业培训考核的工作人员之外,也拥有一些更昂贵、高端的设备。

  至此,相信大家会发现日本的车检跟我们印象中的车检不同,日本的车检是用类似“外包”的方式进行的,也因此承办车检成了新兴市场。现在回到上面“为什么通过点检整备的车子,还是会出现正式车检不能通过的情况呢?”这个问题。这里请允许啊车君举一个例子:

  某天你发现自己的车检年限快到了,于是你拿着你的车去了A厂进行点检整备,A厂说你车子上某某部件快寿终正寝了,要更换(意味着你要花更多的钱)。然后你觉得有点坑爹,便去了B厂检,然后B厂说你的车完全没问题(不用花额外的钱)。拿到各种证明之后,你便把车拿去正式车检,结果,工厂却告诉你那个“某某部件”存在问题,必须要更换。